【高油价将颠覆全球航空传统竞争格局】

2005-09-12 10:51:40    

能源作为基础生产资料，对行业有着非常重大的影响，改变业态的现象屡见不鲜。比如，水运和公路运输就会因能源价格而颠覆其旧的关系。安邦集团就曾在《江苏省沿江八市空间战略规划研究》中指出，传统空间规划认定水运适合长途运输，在长途运输中是经济的；而公路运输则在300－500公里内有很好的经济性。但由于油价的上涨，这种竞争关系出现颠覆，公路运输的这种经济性出现了问题，而水运价格由于运载量大则相对表现出了普遍的经济性，原先适合公路运输的，现在水运却更加适合了。现在航空业同样出现了这样的问题，不同类型航空公司的相对经济性，已经发生了改变。
由于航空燃油供应紧张形势还会加剧，这让全球各大航空公司无不受损，但细算下来，损失也各不相同。从占据优势的低价航空公司和表现落后的大型航空公司可以看出，全球航空业正面临一轮竞争格局调整和整合。
目前，航油价格超过每桶92美元，而在8月5日还只有72美元左右。国际航空运输协会（IATA）称，原油价格每上涨1美元，航空业的成本就要增加10亿美元。据IATA估算，今年全球航空产业亏损将超过60亿美元。燃油已成为决定航空公司孰优孰劣的因素。如果在机队构成、燃油对冲或者航线网络上处于非常不利的地位，那么受到燃油价格上涨的打击就会更大。由于燃油成本是长途航班营运成本的重要组成部分，所以大型国际航空公司要比飞行短途航班的航空公司受到的影响更大。
在这场航空业危机当中，胜算最大的当属低价航空公司，包括美国的西南航空公司、JetBlue Airways和Air－Tran Holdings；爱尔兰的Ryanair和英国的easyJet。这些公司的飞机都很新，成本就相应偏低，飞行的航线也相对较短，背后还有财力雄厚的银行提供支持。在惨淡经营的对手纷纷收缩业务之际，这些有利因素都促使低价航空公司扩张实力。
如果我们对油价趋势做一个长期展望，可以预见，由于全球石油储量的有限性和全球需求的持续增长，未来油价长期上涨的趋势是较为明显的。因此，未来的航空业“明星”，非低价航空公司莫属。相信未来将会有越来越多的低价航空公司抢占大型航空公司的市场份额，这种变化将在企业的成长性、股价、盈利增长、飞机需求等各个层面体现出来。在航空运输需求格局变化的影响下，出现大型航空公司破产倒闭，航空业的国际并购风起云涌，则都是可以预期的。
然而航油价格的大幅上涨虽然明显有利于低价航空公司，但最近国内媒体却广泛报道低价航空公司出现空难，因此欧洲一些国家将低成本航空公司列进禁飞“黑名单”。需要指出的是，这种强行将安全问题和低价航空公司联系在一起的做法，是属于典型的新闻泡沫。实际上欧洲就有极多的低价航空公司，这些公司均没有被列入欧洲的禁飞“黑名单”。问题的关键实际上并不在于航空公司是否是低成本运作，而在于其运营目标是否合理，盲目的追求盈利，当然可能损害安全性。例如亚洲一些国家的低成本航空公司就过于追求盈利，买了大量的破旧飞机，并且超负荷使用，这是造成问题的根源。而在这些问题上，实际上一些大型航空公司也存在，今后有大型航空公司被列入“黑名单”，也并不令人奇怪。