高铁战略不可半途而废
2011-08-16 10:18:08 来源：亚太博宇
高铁会促成欧亚整合，就象是美国的网络革命和金融衍生品一样，将成为下一个投资的焦点，下一个世界货币必然会出现在欧亚大陆上。高铁长期趋势，从最基础层面边缘化美国和美元的战略产品，对世界格局的影响虽然缓慢却很深远……
高铁版图全面收缩
中国高铁首次有动车要回收作全面检修。中国主要火车生产商中国北方机车车辆工业集团（北车集团）前日以安全理由，回收京沪高铁54列CRH380BL型号动车作检修，令京沪高铁从16日起，每天开行车次由88减至66对。
早些时候，中国国务院决定开展高速铁路系统安全大检查，并要求全面下调高铁运行时速和票价。此次安全大检查还将对已经批准、但还未开工的铁路项目重新组织系统的安全评估。国务院还决定暂停审批新的铁路项目，并派遣的专门的研究小组开展调查。铁道部的消息报导，速度调整后的动车组票价将下调5%左右，主要高铁干线的列车将按新票价预售车票。新的列车运行图将分两个阶段实施，高铁运行最高时速将下调40-50公里。第一阶段，京津城际、海南东环、广珠城际高铁将自8月12起按新票价预售车票，并自下8月16起开始降低运行时速。其他干线将自8月24日起按新票价预售车票，并自8月28日起降低运行时速。
中国中铁股份有限公司近日表示，在未能获得监管部门的批准后，公司将终止规模达62.4亿元的非公开发行A股股票的方案。中国中铁以"国家宏观政策的调整"为由说明其放弃方案的原因。此次非公开发行股票的计划已筹备一年多。
上周，在香港上市的另一家中国列车制造商中国南车股份有限公司说，将无限期推迟召开就人民币110亿元定向增发计划进行投票的股东大会。同时，多年来被认为是中国蓝筹债券发行人之一的铁道部现在面临越来越多分析师对其债务负担的仔细检查。铁道部的债务负担已经超过2万亿元。由于外界猜测中国官员可能将铁道部作为监管机构和全球最大铁路系统的运营者的双重身份拆分开来，投资者质疑铁道部是否还能保持目前这种"崇高"地位。
问题根源在于体制
中国宣布召回已经投入营运的54列动车组，召回的主要原因是外包"零部件出现问题"。但有专家认为，中国动车安全测试不足，才是出现事故的真正原因。报道说，380BL型动车自动保护系统误报率高，曾在七月份导致多班京沪高铁动车"失去动力"。北车集团表示，这些事故，使该公司认识到"必须对供应商产品进行严格检查"。北车集团宣传部长谭晓峰则说，很多问题出自零部件，而这些供应商，如西门子公司"都是国际知名企业"。但分析认为，中国召回有问题隐患的列车是正确做法，但尚不能缓解对中国制动车安全的担忧。北车集团的解释明显有推卸责任嫌疑。目前世界上主要的大型制造企业，都是全球购买零部件，因此问题在于本企业的质量管理和检测，而不是零部件本身的问题。中国自主建造的动车，其主要技术来自多个国家的不同企业，可能出现设备不配套问题。
现在高铁召回的380系列中明显表现出它的测试不够。中国高速列车的安全测试运行不足是个明显的问题，这和中国政府在高铁项目上的"大跃进"政策有关。动车设备来自多个国家，很可能和铁路官员的腐败有密切关系。体制如此，高铁不出问题才是一个奇迹。中国高铁受大量动车组列车召回的影响，将从八月十六号开始，实行新的列车运行图。中国铁道部长八月十号宣布，全面调降中国高铁列车的运行时速，并严禁高铁施工赶工期，从严验收修建工程。
高铁战略深层意义
高铁战略是中国崛起的大动脉建设。
从经济上说，交通工具的发展直接带来经济活动地点、出口市场以及物流方向的变化。当中国把欧亚大陆当成开放的新方向时，西部就由原来的战略后方变成了战略前沿。在蓝海战略的基础之上追求丝绸之路战略等于是为中国经济装上两台发动机。位于东部的一台依托海洋，动力来自于环太平洋经济整合，而位于西部的一台依托内陆，动力则来自于欧亚大陆经济整合。当经济的发展由单向驱动变为双向驱动，中国就可以防范因外部环境的急剧恶化导致发动机中的一台突然熄火对本国造成重大影响。这种向西的对外开放既能带动沿线周边发展中国家的经济增长，同时也可以扩大中国经济的影响范围，形成以自己为核心的欧亚大陆经济圈，为本国产品开拓更多的市场。
从国防上讲，目前中国已有1000多个火车站配备了军事运输设施，以此构建起了一个完整的铁路保障网络，增强了解放军的战略投射能力。而且，中国还在将其铁路基础设施建设向周边地区延伸，这会对美国及西方国家在该地区利益产生重大的军事和战略影响。事实上，按照这一战略构想，2010年11月17日，解放军在结束上海世博会安保任务后，便首次乘坐上海至南京的高铁返回他们位于南京的兵营。对此，一些中国军事分析家表示，高铁是解放军在非战争军事行动中投射兵力及轻型装备的理想方式。
从战略上讲，美国控制了几乎所有的海上贸易通道，如果中国也和美国一样成为海权大国的话，在和美国争夺贸易通道之前，中国就会被美国彻底斩断中国的贸易，如果指望中国和美国进行利益交换，那么还没等到中国崛起，就会被美国敲诈至死，所以中国只能另找出路。中国现在在某些重要国家不计成本修建高铁，主要的目的是强迫大家接受中国的高铁标准，当中国高铁标准在国外达到一定的规模，中国标准必然就是世界标准。所以当中国在国外修建高铁赔了，要淡定，当世界接受中国标准后，我们只需出售标准就可以躺着数钱。
行百里者半九十
中国政府最高行政机构国务院下令暂停审批新的铁路建设项目，要求对现有铁路及在建项目进行全面安全检查，并要求"适当"降低最高时速。虽然国务院称这是暂时的举措，并说政府依然致力于高速铁路建设，但政府和铁道部的举措却似乎没有信心顶住来自全国的批评和国际上的嘲笑，犹抱琵琶半遮面的搞内部检查根本无法解决目前高铁所遇到的安全信任危机。各种迹象表明，这次所谓的自检不过是一次掩人耳目的独角戏，政府无力从体制上改变铁道部现有的弊端，高铁战略的全面收缩和停滞成了有关部门遮羞和转移目标的牺牲品。目前来看，2011年用于铁路的开支已经会比2010年略有减少，并且似乎在数月前就已经计划减速，现有的扩张和融资计划也受到各类因素抑制。
中国不能单走海权大国的道路，高铁就是升级版的丝绸之路。高铁是中国重回顶级强国，进而将自己的商品和思想传播出去的必由之路。要想保证高铁的效率高于海运，是需要一定的速度的，而且效率的提高必须比海运多很多，多到各个国家愿意放弃海运而心甘情愿地使用高铁。那么这个速度就不能凑合，这就是中国努力提高速度的原因，虽然有风险，但仍然值得。中国的高铁计划有两块，国内高铁和跨境高铁，国内高铁的目的是加快人员和物资的流动，将沿海的加工企业转移到内陆，加强汉族地区和少数民族地区的融合，弥合民族差异，加强中央对国家的控制，同时加快军队的调动速度，保卫国家安全。
卖产品不如卖品牌，卖品牌不如卖标准，掌握标准就是拥有控制力，将来的高铁标准就是过去的瓷器丝绸，是我们国家财富来源的最重要部分。高铁是一个复杂的工程，在高铁体系下的欧亚整合、能源管线、区域货币，美国变成了局外人。美国也想搭上高铁的快车，在欧亚整合上砸钉子，但是失败了。
一旦欧亚整合上了台面，就象是美国的网络革命和金融衍生品一样，将成为下一个投资的焦点，而美国将远离这股投资热潮，美有资金没有高铁技术，下一个世界货币必然会出现在欧亚大陆上。高铁长期趋势，从最基础层面边缘化美国和美元的战略产品，是关系到中国人民子孙后代前程的产品，对世界格局的影响虽然缓慢却很深远。
我们应该看到，高铁目前发生的事故，高兴的是那些担心被这项新技术甩下的美国和拥有高铁技术、正与中国竞争高铁国际标准的国家。作为高铁技术最完整，最廉价的中国面临着巨大的压力。虽然自主建设高铁还不完美，但毕竟走出了自主创新的第一步。高铁的一小步，中国自主创新的一大步，我们没有理由不支持中国的创新，第一步总是最艰难的，但是这一步迟早要走，若中国不甘心给别人打工，若中国也要有高价值的商品，高铁战略必须毫不畏惧困难地一路走到底。改革体制，坚持高铁战略，这才是中国崛起的出路，否则，行百里者半九十。
高铁版图全面收缩
中国高铁首次有动车要回收作全面检修。中国主要火车生产商中国北方机车车辆工业集团（北车集团）前日以安全理由，回收京沪高铁54列CRH380BL型号动车作检修，令京沪高铁从16日起，每天开行车次由88减至66对。
早些时候，中国国务院决定开展高速铁路系统安全大检查，并要求全面下调高铁运行时速和票价。此次安全大检查还将对已经批准、但还未开工的铁路项目重新组织系统的安全评估。国务院还决定暂停审批新的铁路项目，并派遣的专门的研究小组开展调查。铁道部的消息报导，速度调整后的动车组票价将下调5%左右，主要高铁干线的列车将按新票价预售车票。新的列车运行图将分两个阶段实施，高铁运行最高时速将下调40-50公里。第一阶段，京津城际、海南东环、广珠城际高铁将自8月12起按新票价预售车票，并自下8月16起开始降低运行时速。其他干线将自8月24日起按新票价预售车票，并自8月28日起降低运行时速。
中国中铁股份有限公司近日表示，在未能获得监管部门的批准后，公司将终止规模达62.4亿元的非公开发行A股股票的方案。中国中铁以"国家宏观政策的调整"为由说明其放弃方案的原因。此次非公开发行股票的计划已筹备一年多。
上周，在香港上市的另一家中国列车制造商中国南车股份有限公司说，将无限期推迟召开就人民币110亿元定向增发计划进行投票的股东大会。同时，多年来被认为是中国蓝筹债券发行人之一的铁道部现在面临越来越多分析师对其债务负担的仔细检查。铁道部的债务负担已经超过2万亿元。由于外界猜测中国官员可能将铁道部作为监管机构和全球最大铁路系统的运营者的双重身份拆分开来，投资者质疑铁道部是否还能保持目前这种"崇高"地位。
问题根源在于体制
中国宣布召回已经投入营运的54列动车组，召回的主要原因是外包"零部件出现问题"。但有专家认为，中国动车安全测试不足，才是出现事故的真正原因。报道说，380BL型动车自动保护系统误报率高，曾在七月份导致多班京沪高铁动车"失去动力"。北车集团表示，这些事故，使该公司认识到"必须对供应商产品进行严格检查"。北车集团宣传部长谭晓峰则说，很多问题出自零部件，而这些供应商，如西门子公司"都是国际知名企业"。但分析认为，中国召回有问题隐患的列车是正确做法，但尚不能缓解对中国制动车安全的担忧。北车集团的解释明显有推卸责任嫌疑。目前世界上主要的大型制造企业，都是全球购买零部件，因此问题在于本企业的质量管理和检测，而不是零部件本身的问题。中国自主建造的动车，其主要技术来自多个国家的不同企业，可能出现设备不配套问题。
现在高铁召回的380系列中明显表现出它的测试不够。中国高速列车的安全测试运行不足是个明显的问题，这和中国政府在高铁项目上的"大跃进"政策有关。动车设备来自多个国家，很可能和铁路官员的腐败有密切关系。体制如此，高铁不出问题才是一个奇迹。中国高铁受大量动车组列车召回的影响，将从八月十六号开始，实行新的列车运行图。中国铁道部长八月十号宣布，全面调降中国高铁列车的运行时速，并严禁高铁施工赶工期，从严验收修建工程。
高铁战略深层意义
高铁战略是中国崛起的大动脉建设。
从经济上说，交通工具的发展直接带来经济活动地点、出口市场以及物流方向的变化。当中国把欧亚大陆当成开放的新方向时，西部就由原来的战略后方变成了战略前沿。在蓝海战略的基础之上追求丝绸之路战略等于是为中国经济装上两台发动机。位于东部的一台依托海洋，动力来自于环太平洋经济整合，而位于西部的一台依托内陆，动力则来自于欧亚大陆经济整合。当经济的发展由单向驱动变为双向驱动，中国就可以防范因外部环境的急剧恶化导致发动机中的一台突然熄火对本国造成重大影响。这种向西的对外开放既能带动沿线周边发展中国家的经济增长，同时也可以扩大中国经济的影响范围，形成以自己为核心的欧亚大陆经济圈，为本国产品开拓更多的市场。
从国防上讲，目前中国已有1000多个火车站配备了军事运输设施，以此构建起了一个完整的铁路保障网络，增强了解放军的战略投射能力。而且，中国还在将其铁路基础设施建设向周边地区延伸，这会对美国及西方国家在该地区利益产生重大的军事和战略影响。事实上，按照这一战略构想，2010年11月17日，解放军在结束上海世博会安保任务后，便首次乘坐上海至南京的高铁返回他们位于南京的兵营。对此，一些中国军事分析家表示，高铁是解放军在非战争军事行动中投射兵力及轻型装备的理想方式。
从战略上讲，美国控制了几乎所有的海上贸易通道，如果中国也和美国一样成为海权大国的话，在和美国争夺贸易通道之前，中国就会被美国彻底斩断中国的贸易，如果指望中国和美国进行利益交换，那么还没等到中国崛起，就会被美国敲诈至死，所以中国只能另找出路。中国现在在某些重要国家不计成本修建高铁，主要的目的是强迫大家接受中国的高铁标准，当中国高铁标准在国外达到一定的规模，中国标准必然就是世界标准。所以当中国在国外修建高铁赔了，要淡定，当世界接受中国标准后，我们只需出售标准就可以躺着数钱。
行百里者半九十
中国政府最高行政机构国务院下令暂停审批新的铁路建设项目，要求对现有铁路及在建项目进行全面安全检查，并要求"适当"降低最高时速。虽然国务院称这是暂时的举措，并说政府依然致力于高速铁路建设，但政府和铁道部的举措却似乎没有信心顶住来自全国的批评和国际上的嘲笑，犹抱琵琶半遮面的搞内部检查根本无法解决目前高铁所遇到的安全信任危机。各种迹象表明，这次所谓的自检不过是一次掩人耳目的独角戏，政府无力从体制上改变铁道部现有的弊端，高铁战略的全面收缩和停滞成了有关部门遮羞和转移目标的牺牲品。目前来看，2011年用于铁路的开支已经会比2010年略有减少，并且似乎在数月前就已经计划减速，现有的扩张和融资计划也受到各类因素抑制。
中国不能单走海权大国的道路，高铁就是升级版的丝绸之路。高铁是中国重回顶级强国，进而将自己的商品和思想传播出去的必由之路。要想保证高铁的效率高于海运，是需要一定的速度的，而且效率的提高必须比海运多很多，多到各个国家愿意放弃海运而心甘情愿地使用高铁。那么这个速度就不能凑合，这就是中国努力提高速度的原因，虽然有风险，但仍然值得。中国的高铁计划有两块，国内高铁和跨境高铁，国内高铁的目的是加快人员和物资的流动，将沿海的加工企业转移到内陆，加强汉族地区和少数民族地区的融合，弥合民族差异，加强中央对国家的控制，同时加快军队的调动速度，保卫国家安全。
卖产品不如卖品牌，卖品牌不如卖标准，掌握标准就是拥有控制力，将来的高铁标准就是过去的瓷器丝绸，是我们国家财富来源的最重要部分。高铁是一个复杂的工程，在高铁体系下的欧亚整合、能源管线、区域货币，美国变成了局外人。美国也想搭上高铁的快车，在欧亚整合上砸钉子，但是失败了。
一旦欧亚整合上了台面，就象是美国的网络革命和金融衍生品一样，将成为下一个投资的焦点，而美国将远离这股投资热潮，美有资金没有高铁技术，下一个世界货币必然会出现在欧亚大陆上。高铁长期趋势，从最基础层面边缘化美国和美元的战略产品，是关系到中国人民子孙后代前程的产品，对世界格局的影响虽然缓慢却很深远。
我们应该看到，高铁目前发生的事故，高兴的是那些担心被这项新技术甩下的美国和拥有高铁技术、正与中国竞争高铁国际标准的国家。作为高铁技术最完整，最廉价的中国面临着巨大的压力。虽然自主建设高铁还不完美，但毕竟走出了自主创新的第一步。高铁的一小步，中国自主创新的一大步，我们没有理由不支持中国的创新，第一步总是最艰难的，但是这一步迟早要走，若中国不甘心给别人打工，若中国也要有高价值的商品，高铁战略必须毫不畏惧困难地一路走到底。改革体制，坚持高铁战略，这才是中国崛起的出路，否则，行百里者半九十。
