中国汽车出口单靠价格当敲门砖必将受挫
2007-10-08 10:09:13
在中国汽车市场面临过剩的局面下，中国的汽车业该怎么发展，该怎么样进入国际市场，成为中国汽车业急需解决的问题。不过，在刚刚结束的第62届法兰克福车展上，中国车的表现“让老外吃惊，让国人欣慰”。即使这样中国汽车业价格低廉的背后面临着质量、服务等方面的不足，在这里我们民族的汽车业须有学习的精神……
中国汽车价格优势敲开德国的大门
在刚刚结束的第62届法兰克福车展上，中国车的表现可以用“让老外吃惊，让国人欣慰”来形容。虽然之前盛传因为涉嫌抄袭宝马汽车(BMW) X5而面对起诉威胁，但来自中国的双环CEO汽车并没有在德国宝马的压力下低头。另外，华晨汽车作为惟一参展的中国自主品牌企业，携旗下尊驰、骏捷、FRV和中华COUPE四款车型亮相。尤其让人振奋的是，中华尊驰在西班牙通过了欧洲权威汽车检测机构EURO-NCAP的三星标准测试，而就在3个月之前，这款车仅被EURO-NCAP评定为一星。此次车展，华晨有力地回击了“碰撞门”事件。
一个国外管理咨询机构调查显示：1/4的德国消费者在购车时会选择中国车。在有驾照的被调查者中，28%的人认为在未来5年内中国车在德国将会取得像日韩汽车制造商一样的成绩。63%的人认为在购买中国车时驾乘安全性是首要考虑的因素；48%的人认为价格将起决定作用；大约46%的被调查者认为中国车应该更加注重排放性能，环保性能排在购车因素的第3位。
双环汽车之所以能够引起德国的兴趣，还是靠的价格低廉，没有什么特别的地方。双环在车展现场宣布了即将进入德国市场的CEO售价——起价为25990欧元，在德国市场，一辆同样大小的宝马X5的售价至少需要45000欧元以上。相对而言，双环的CEO还是具有非常明显的性价比。
中国汽车遭到排斥
虽然双环CEO在德国靠价格优势敲开了大门，但我们应该注意到俄罗斯相关部门7月份曾宣布，暂停审批中国汽车在俄的所有生产项目。俄罗斯，这个曾经被普遍看好的通向西欧的市场跳板，冷酷无情地给高温连发的中国汽车浇上了一盆凉水。中国汽车在俄罗斯的冷遇再次给我们敲响了警钟。
俄罗斯对中国汽车说不的理由无非两点，一是中国汽车质量普遍不高，甚至存在着安全隐患，对人的生命构成威胁；二是低价取胜的中国汽车一旦在俄罗斯立足，必然会冲击本土汽车业。这也是中国汽车迟迟不能进入世界主流汽车市场的原因，是钳制中国汽车发展壮大的两大命门。如果说我们没有准备好，那就是在产品上没有达到国际标准，它反映了中国汽车综合实力的羸弱。
中国汽车的低价格冲击波已经引起了国际汽车市场的广泛关注，除了西方汽车发达国家以及企业的抵制(它们宁愿到中国来追求低成本，而不去享用中国生产的价格低廉的产品)，也引起了其他国家和地区的高度警惕，在全世界范围内形成了排斥中国汽车的局面。而且这种情况要比当年西方国家排斥韩国汽车要严重得多，因为谁都知道，中国汽车的发展潜力和蕴含的能量同时也远远超过韩国汽车，甚至是日本汽车。中国汽车的威胁，现在看来，仿佛比日本汽车更为可怕。
中国汽车业进军国际市场要有“学习”精神
发展改革委副主任张国宝曾说，目前我国汽车产业的产能出现过剩局面,汽车产能已超过1000万辆；在产能过剩的情况下，汽车的出口也面临着困难。欧洲议会在去年年末通过了旨在限制汽车污染物排放的欧V和欧VI标准，其中欧V标准将于2009年9月1日开始实施。中国的汽车要想达到环境标准以及满足顾客对质量的要求，还要跨越许多难以克服的障碍。
当然，质量是进军国际市场的最大问题，“碰撞”是我们自主品牌欧洲出口进程中的必经之路。中国汽车出口海外，必然要争抢对方的市场份额，必然要影响对方汽车制造商、工人甚至国家的经济利益。碰撞只是我们遇到的第一关，其他诸如排放、废旧材料的回收率等关卡，门槛只会更高。所以我们需要的，不仅仅是直面碰撞的勇气，更需要的是提高应对碰撞的能力。若在当地建厂后，需加快我国汽车企业在海外的销售和售后服务体系建设进程。同时，在海外建厂之后，能够配套相应的产品研发、市场调查等部门，更好地生产出适合当地情况、符合该国标准的汽车产品，有利于更好地打开市场。
中国汽车要真正占领国际市场，必须在质量和服务上下工夫。比如在俄罗斯，产品设计要符合俄国人体形，要安装安全气囊和防抱死装置。俄罗斯路面条件相对较差，因此，中国汽车的质量必须过硬。若要要打开中东市场，最主要的还是要了解和适应市场需求。气候方面，海湾地区属于热带沙漠气候，炎热的夏季长达9个月，因此，对车的空调系统、冷凝系统等要求都比较高，维修和保养的问题也比较突出。
丰田汽车在这方面是我们的榜样。丰田汽车根据该地区的特点，设计了带有大功率空调和面向各个层次用户的轿车。丰田轿车在当地投入的车型最多，从适合于冲沙的陆地巡洋舰、高端商务车、高中低档家庭轿车到中小型巴士等各种车型，不下十几种，而且都配备适应当地炎热气候的大功率空调。所以在当地的汽车市场，丰田占到一小半的份额。
中国汽车价格优势敲开德国的大门
在刚刚结束的第62届法兰克福车展上，中国车的表现可以用“让老外吃惊，让国人欣慰”来形容。虽然之前盛传因为涉嫌抄袭宝马汽车(BMW) X5而面对起诉威胁，但来自中国的双环CEO汽车并没有在德国宝马的压力下低头。另外，华晨汽车作为惟一参展的中国自主品牌企业，携旗下尊驰、骏捷、FRV和中华COUPE四款车型亮相。尤其让人振奋的是，中华尊驰在西班牙通过了欧洲权威汽车检测机构EURO-NCAP的三星标准测试，而就在3个月之前，这款车仅被EURO-NCAP评定为一星。此次车展，华晨有力地回击了“碰撞门”事件。
一个国外管理咨询机构调查显示：1/4的德国消费者在购车时会选择中国车。在有驾照的被调查者中，28%的人认为在未来5年内中国车在德国将会取得像日韩汽车制造商一样的成绩。63%的人认为在购买中国车时驾乘安全性是首要考虑的因素；48%的人认为价格将起决定作用；大约46%的被调查者认为中国车应该更加注重排放性能，环保性能排在购车因素的第3位。
双环汽车之所以能够引起德国的兴趣，还是靠的价格低廉，没有什么特别的地方。双环在车展现场宣布了即将进入德国市场的CEO售价——起价为25990欧元，在德国市场，一辆同样大小的宝马X5的售价至少需要45000欧元以上。相对而言，双环的CEO还是具有非常明显的性价比。
中国汽车遭到排斥
虽然双环CEO在德国靠价格优势敲开了大门，但我们应该注意到俄罗斯相关部门7月份曾宣布，暂停审批中国汽车在俄的所有生产项目。俄罗斯，这个曾经被普遍看好的通向西欧的市场跳板，冷酷无情地给高温连发的中国汽车浇上了一盆凉水。中国汽车在俄罗斯的冷遇再次给我们敲响了警钟。
俄罗斯对中国汽车说不的理由无非两点，一是中国汽车质量普遍不高，甚至存在着安全隐患，对人的生命构成威胁；二是低价取胜的中国汽车一旦在俄罗斯立足，必然会冲击本土汽车业。这也是中国汽车迟迟不能进入世界主流汽车市场的原因，是钳制中国汽车发展壮大的两大命门。如果说我们没有准备好，那就是在产品上没有达到国际标准，它反映了中国汽车综合实力的羸弱。
中国汽车的低价格冲击波已经引起了国际汽车市场的广泛关注，除了西方汽车发达国家以及企业的抵制(它们宁愿到中国来追求低成本，而不去享用中国生产的价格低廉的产品)，也引起了其他国家和地区的高度警惕，在全世界范围内形成了排斥中国汽车的局面。而且这种情况要比当年西方国家排斥韩国汽车要严重得多，因为谁都知道，中国汽车的发展潜力和蕴含的能量同时也远远超过韩国汽车，甚至是日本汽车。中国汽车的威胁，现在看来，仿佛比日本汽车更为可怕。
中国汽车业进军国际市场要有“学习”精神
发展改革委副主任张国宝曾说，目前我国汽车产业的产能出现过剩局面,汽车产能已超过1000万辆；在产能过剩的情况下，汽车的出口也面临着困难。欧洲议会在去年年末通过了旨在限制汽车污染物排放的欧V和欧VI标准，其中欧V标准将于2009年9月1日开始实施。中国的汽车要想达到环境标准以及满足顾客对质量的要求，还要跨越许多难以克服的障碍。
当然，质量是进军国际市场的最大问题，“碰撞”是我们自主品牌欧洲出口进程中的必经之路。中国汽车出口海外，必然要争抢对方的市场份额，必然要影响对方汽车制造商、工人甚至国家的经济利益。碰撞只是我们遇到的第一关，其他诸如排放、废旧材料的回收率等关卡，门槛只会更高。所以我们需要的，不仅仅是直面碰撞的勇气，更需要的是提高应对碰撞的能力。若在当地建厂后，需加快我国汽车企业在海外的销售和售后服务体系建设进程。同时，在海外建厂之后，能够配套相应的产品研发、市场调查等部门，更好地生产出适合当地情况、符合该国标准的汽车产品，有利于更好地打开市场。
中国汽车要真正占领国际市场，必须在质量和服务上下工夫。比如在俄罗斯，产品设计要符合俄国人体形，要安装安全气囊和防抱死装置。俄罗斯路面条件相对较差，因此，中国汽车的质量必须过硬。若要要打开中东市场，最主要的还是要了解和适应市场需求。气候方面，海湾地区属于热带沙漠气候，炎热的夏季长达9个月，因此，对车的空调系统、冷凝系统等要求都比较高，维修和保养的问题也比较突出。
丰田汽车在这方面是我们的榜样。丰田汽车根据该地区的特点，设计了带有大功率空调和面向各个层次用户的轿车。丰田轿车在当地投入的车型最多，从适合于冲沙的陆地巡洋舰、高端商务车、高中低档家庭轿车到中小型巴士等各种车型，不下十几种，而且都配备适应当地炎热气候的大功率空调。所以在当地的汽车市场，丰田占到一小半的份额。
