未来的汽车产业只能寄托在二三线城市

2011-01-05 11:25:45    来源：亚太博宇

在北京新出台的治堵措施中，2011年，每月新车上牌额度将控制在两万枚，将以摇号形式发放。目前，北京每天的新车上牌量为两千枚。治堵新政之后预期将减少2/3的新车上牌量。因此，治堵新政立刻触动了汽车厂商敏感的神经。华晨、吉利等本土厂商股价应声下跌6%，而在香港交易所，东风汽车股价下跌甚至达9%。同样，也波及到了德国汽车业。德国股市跌幅靠前的有大众、宝马、奔驰等，跌幅分别在3.9%到5%之间。除了整车制造商，配件供应商的股价也随之下跌。业内人士估计，北京的治堵措施将对汽车业产生一系列的影响。此前，德国汽车业复苏，很大程度上要归因于2010年中国市场的快速回暖。德国汽车业今后的增长预期也建立在中国市场能够持续繁荣的基础之上。因此，德国汽车业对中国市场过度依赖，将对未来的发展构成风险。全球经济危机期间，中国已经跃升为全球最大的汽车市场，2009年全国汽车销量达1360万辆，2010年估计达1500万辆。事实上，当前中国政府的经济政策面对的是一个两难的困境：一方面，汽车产业是作为国家经济增长的重要支柱产业；而另一方面，京沪等特大城市也备受道路拥堵困扰，严重影响生活质量。在我看来，治堵新政之后，眼下，汽车产业只能寄希望于中国的二、三线城市，以期从这些城市居民生活水平的上涨中获得提升销售量的动力。