京沪高铁只有贴近市场“飞行”才有前途

2011-06-16 12:52:25    来源：亚太博宇

近日，铁道部公开了京沪高铁的试行票价。从舆论的反馈来看，时速300公里二等座555元的票价和京沪线的打折飞机票价差不多，比较贴近老百姓的价格预期和承受能力。京沪高铁虽未正式运营，已经摆出了一副和民航市场竞争的架势，国内民航股集体下跌，不是没有原因的。不过，众所周知的是，铁路或许是中国最不善于搞市场竞争的一个运输行业。京沪高铁号称"贴近地面的飞行"，但是，不论是满足百姓的需求，还是要盈利、收回投资，京沪高铁除了更加贴近市场"飞行"，没有更好选择。在京沪整体客运市场中，铁路的垄断是无效的，铁路方面也不真正掌握高铁票价的定价权，1000-1500公里里程是高铁与民航竞争最激烈的路线。民航市场已经高度市场化，而京沪又是民航竞争最成熟、最激烈的市场，因此，京沪高铁票价必然要参照京沪飞机票价，甚至包括引入折扣优惠等浮动票价机制。所以，只要高铁并非唯一的选择，即便此次高铁票价没有定在最合理的区间，那么，早晚也会通过市场竞争而达到最佳营收平衡点。说高铁要贴近市场"飞行"，就是说高铁要和民航竞争，除了速度、票价、安全，更重要的是服务。显然，"铁老大"在服务上需要改进的地方有很多。比如，现在的网络购票，有些细节就需要改进；丢了车票补票时还要付全款等，也引起了民众的质疑；没有二代身份证的国人以及外国人，能否更方便购票，也是需要改进的问题。铁路市场的垄断需要解决，但是，当下最急迫的却是推进政企分开，行政放权，给与高铁公司以及一线的运营单位更大的经营自主权。现在，京沪高铁每天需要2630万元收入才能偿还贷款，偿债压力等不起，唯有让高铁更贴近市场"飞行"，才符合百姓的利益，高铁也才有前途。